유압 리타더의 종류 및 설치 방법

● 리타더 이력

현재 차량용 리타더에는 두 가지 주요 유형이 있습니다. 하나는 와전류 리타더이고 다른 하나는 트럭에서 자주 볼 수 있는 유체역학적 리타더입니다.

1936년 프랑스에서 탄생한 최초의 와전류 리타더는 80년 이상의 역사를 가지고 있습니다.

와전류 지연기 작동 원리:

와전류 지연 장치는 전자기 원리를 사용하여 차량 주행의 운동 에너지를 방출되는 열 에너지로 변환하여 감속 및 제동을 실현합니다.

와전류 리타더의 장점은 빠른 응답 속도, 저렴한 가격, 간단한 설치입니다. 물론 무게가 크고, 제동 토크가 작고, 작동 온도가 높다는 단점도 있습니다. 현재 트럭에서 와전류 리타더를 사용하는 비율은 이미 매우 적지만 버스에서는 더 많이 사용됩니다.

1961년 독일의 Voith는 유압식 리타더를 발명했습니다. 처음에는 유압식 리타더가 열차의 감속을 위해 사용되었고 나중에 트럭에 적용되었습니다.

유압식 리타더의 작동 원리는 다음과 같습니다.

유압식 리타더는 비례 밸브를 통해 오일 저장 탱크로 공기를 압축하고, 오일은 오일 회로를 통해 리타더로 가압되어 작동을 시작합니다. 로터가 오일의 회전을 구동하고, 오일이 블레이드 방향으로 이동하면서 스테이터 쪽으로 던지면서 로터에 대한 저항 토크가 발생하여 차량의 회전을 방해하고 감속 효과를 얻습니다.

와전류 리타더와 비교하여 유압식 리타더는 더 가벼운 무게, 더 작은 크기, 더 높은 제동 토크, 더 쉬운 유지 관리 등 분명한 장점을 가지고 있습니다. 그러나 유압식 리타더의 가장 큰 단점은 상대적으로 비용이 높다는 것입니다.

현재 유체역학적 리타더에는 설치 방법에 따라 직렬형, 병렬형, 독립형의 세 가지 주요 유형이 있습니다.

시리즈 설치 유압 리타더

직렬 설치 리타더는 변속기의 후면 끝에 설치되며, 여기서 유압 리타더는 기어박스와 직렬로 연결됩니다. 동력은 리타더를 통해 리어 액슬로 전달됩니다.

병렬 설치 유압 리타더

변속기 측면(주로 좌측)에 장착된 병렬 설치 유압식 리타더, 유압식 리타더와 변속기의 병렬 구조로 되어 있어 동력이 리타더를 통과할 필요 없이 리어 액슬로 전달될 수 있습니다.

독립 설치 유압 리타더

In독립 설치 유압 리타더는 기어박스에 설치할 필요가 없습니다. 별도의 브래킷을 사용하여 기어박스와 리어 액슬 사이에 설치됩니다. 이 디자인의 장점은 다양한 차량 모델에 폭넓게 적용할 수 있다는 것입니다.