에어컨을 켰을 때 신에너지 트럭의 주행 가능 거리가 감소하는 이유는 무엇입니까?

디젤 트럭의 트럭 운전자의 경우, 에어컨을 사용해도 주행 거리에 큰 영향을 미치지 않으며 눈에 띄는 출력 감소도 발생하지 않습니다. 그런데 전기차의 경우 왜 에어컨이 주요 전력 소비 장치 중 하나가 되는 걸까요?

에어컨의 전력 소비에 대해 이야기하고 있으므로 전력 집약적인 난방 기능에 대해 논의해야 합니다. 먼저, 전기자동차가 어떻게 난방을 구현하는지 살펴보겠습니다. 일반적으로 대부분의 승용차에는 히트펌프 에어컨과 PTC 전기저항난방을 사용합니다. 그러나 비용 등 다양한 요인으로 인해 트럭에는 히트펌프 에어컨을 사용하지 않고 일반적으로 PTC 전기저항난방을 사용하고 있다.

PTC 저항 가열이 전기를 열로 변환한 후 송풍기가 뜨거운 공기를 운전실로 보내 난방 효과를 얻습니다. 일반적으로 PTC 히터는 구조가 간단하고 가격이 저렴하며 온도 상승이 빠른 장점으로 인해 순수 전기 자동차에 널리 사용됩니다.

물론 엔진의 과잉 열만 실내로 유입되는 가솔린 차량의 겨울철 난방과 비교하면 PTC 난방의 단점도 매우 분명합니다. 온도 설정이 높을수록 작동 시간이 길어지고 전력 소비도 높아지는데, 이는 순수 전기차의 주행 거리에 큰 영향을 미칩니다.

난방에 대해 이야기한 후, 트럭은 어떻게 냉각을 달성합니까? 냉각을 위해 에어컨을 켜면 엔진의 동력이 벨트를 통해 에어컨 컴프레서에 전달됩니다. 이때, 에어컨 압축기는 냉매를 압축하여 냉매를 흐르게 하여 액체 냉매를 증기로 만든 다음, 증기 상태의 냉매를 다시 액체로 만듭니다. 이 프로세스는 지속적으로 열을 흡수하여 공기를 냉각시킨 다음 송풍기가 운전실에 차가운 공기를 제공합니다.

압축기는 일반적으로 엔진의 동력으로 구동되므로 전기 자동차에는 엔진이 없는데 구동 모터를 사용하여 압축기에 운동 에너지를 제공하는가? 이는 분명히 불가능합니다. 한편으로는 주차 시 모터가 작동하지 않습니다. 이번에는 압축기 작동을 구동하는 운동 에너지가 없습니다. 반면, 실제 전기차 사진에서 볼 수 있듯이 구동모터 주변에는 다른 장치가 없고, 별도로 배치되는 경우가 많다.

그렇다면 압축기의 운동 에너지는 어디서 오는 걸까요? 실제로는 전기 자동차 자체의 동력 셀에 의해 구동됩니다. 전기 자동차의 에어컨은 기본적으로 주차 에어컨과 동일합니다. 전기 에어컨 압축기에는 자체 전원이 있으며 압축기가 작동하도록 구동하기 위해서만 전원을 공급하면 차량에 지속적인 냉각을 제공할 수 있습니다.

냉난방 모두 전기트럭 자체에 탑재된 전원 배터리로 구동되기 때문에 에어컨을 켜면 전력 소모가 늘어나 주행거리가 감소하는 직결된다.

그렇다면 에어컨을 켜지 않고 창문을 열어 더위를 식히는 것이 반드시 더 전력을 절약하는 것일까요? 대답은 '아니요'입니다. 차량이 80km/h 이상의 속도에 도달하면 동력의 일부가 바람의 저항을 극복하는 데 사용됩니다. 이때 창문을 열어 식히면 당연히 바람의 저항이 더 커져 전력 소모도 늘어나게 된다. 따라서 자동차가 빠르게 움직일 때 에어컨을 켜는 것이 여전히 전력을 더 절약할 수 있습니다.

잦은 급가속 또는 장기간의 고속도로 순항은 주행 거리 단축의 주범입니다. 이로 인해 구동 모터가 오랜 시간 동안 높은 부하를 받게 되어 더 많은 전력을 소비하고 주행 거리가 줄어들게 됩니다.

따라서 더 많은 전력을 절약하고 더 긴 주행거리를 ​​갖고 싶다면 급가속, 난폭한 운전, 장시간의 고속 순항을 피해야 합니다. 이는 모터 성능 저하, 자기소거 및 기타 현상을 방지하기 위해 모터 보호에도 도움이 됩니다. 결국 모터 수리 비용이 많이 듭니다.