전원 배터리 코어 세부정보

신에너지 트럭 가격은 디젤 트럭보다 높으며, 주된 이유는 전원 배터리가 매우 비싸기 때문입니다.

전원 배터리와 관련하여 현재 주류 배터리의 유형은 무엇입니까? 그들의 특징과 장점은 무엇입니까? 파워 배터리 셀 구성의 차이점은 무엇입니까?

현재 신에너지 자동차의 일반적인 동력 배터리는 납산 배터리, 니켈수소 배터리, 니켈-코발트 배터리, 리튬 배터리 등이며, 현재 주류 신에너지 자동차는 리튬 배터리를 사용합니다.

리튬전지는 리튬삼원전지, 인산리튬전지, 망간산리튬전지 등으로 세분화할 수 있는데, 그 중 리튬삼원전지는 신에너지 승용차에 많이 등장하는 반면, 신에너지 상용차는 인산철리튬전지에 더 많이 사용된다. 왜 그런 차이가 있는 걸까요?

실제로 삼원계 리튬 이온 배터리는 인산철리튬보다 에너지 밀도가 더 높습니다. 이는 동일한 부피, 동일한 무게의 배터리 팩에서 삼원계 리튬 이온 배터리 팩 용량이 더 크다는 것을 의미합니다. 일부 귀금속 부품이 포함되어 있어 삼원계 리튬철 배터리보다 제조 비용이 훨씬 비쌉니다.

가족용 자동차의 제한된 섀시 레이아웃과 차량 시나리오를 고려할 때 리튬 이온 삼원계 배터리의 더 높은 에너지 밀도는 승용차 시장의 요구 사항에 더 부합합니다.

그렇다면 상용차에 사용되는 인산철리튬의 대량 생산은 어떻게 될까요? 상용차의 작업 환경이 더욱 가혹해짐에 따라 충격과 진동이 일상화되고 있으므로 이러한 점에서 인산철리튬 배터리의 안전성은 더욱 뛰어날 것입니다.

특히 고부하 및 고온 작업 시나리오에서는 인산철리튬이 더 나은 성능을 발휘합니다.

또한, 인산철리튬의 에너지 밀도는 같은 용량의 리튬 삼원계 배터리 팩보다 낮지만, 인산철리튬 배터리는 귀금속 성분을 포함하지 않아 제조원가를 효과적으로 절감할 수 있다.

또한 상용차의 경우 배터리 팩 크기에 대한 설치 요구 사항이 지나치게 엄격하지 않습니다. 따라서 다양한 요소를 고려하면 인산철리튬 배터리 팩이 트럭에 설치하는 데 더 비용 효율적입니다.

신에너지 자동차에 사용되는 배터리 종류의 차이 외에도 배터리의 핵심 구조에도 큰 차이가 있습니다. 현재 전원 배터리 코어는 주로 18650 코어 구조, 소프트 팩 코어 구조 및 대형 모노머 코어 구조로 구분되는데 이러한 코어 구조의 차이점은 무엇입니까?

18650 셀 그룹: 18650 배터리 셀 명명법은 사실 모를 수도 있습니다. 이는 배터리 사양을 나타냅니다. 18은 직경이 18mm임을 나타내고, 65는 길이가 65mm를 나타내며, 0은 원통형 배터리를 나타냅니다. .

18650 배터리의 구조는 실제로 많은 작은 배터리를 하나씩 조립하여 우리가 흔히 볼 수 있는 일반적인 7, 5개의 원통형 배터리와 다소 유사합니다. 그런 다음 이 배터리를 레이저 용접 공정을 사용하여 직렬로 연결하고 마지막으로 우리가 보는 배터리 팩에 조립합니다. 이 공정은 긴 수명, 우수한 안정성, 높은 안전 성능 등의 특성을 갖추고 이미 매우 성숙되었습니다.

이 배터리 셀 그룹의 여러 셀이 파손된 경우 개별적으로 교체할 수 있습니까? 실제로는 작동하지 않습니다. 18650의 원통형 셀 구조는 레이저 용접 방식으로 사용되기 때문에 용접 공정이 상당히 복잡합니다. 그 중 여러 개가 손상된 경우 전체 모듈 영역에서만 교체할 수 있습니다. 수리 및 교체 비용이 상대적으로 높습니다.

소프트 팩 배터리 셀: 현재 소프트 팩 배터리 셀은 차량에서 가장 널리 사용되는 배터리 구조 중 하나입니다.

휴대폰에 사용되는 배터리는 소형 소프트 포장 배터리 셀이며, 신에너지 차량용 전원 배터리의 소프트 포장 배터리 셀은 더 크며 일반적으로 외부에 알루미늄-플라스틱 포장 필름 층이 있어 상대적으로 얇아 보입니다. , 양극 및 음극 재료, 다이어프램, 전해질 등으로 포장됩니다.

휴대폰에 사용되는 배터리는 작은 소프트 포장 배터리 셀이며, 신에너지 차량용 전원 배터리의 소프트 포장 배터리 셀은 훨씬 더 크며 일반적으로 외부에 알루미늄 플라스틱 포장 필름 층이 있어 상대적으로 보입니다. 얇고 양극 및 음극 재료, 다이어프램, 전해질 등으로 포장되어 있습니다.

소프트 팩 배터리 셀은 라인 디자인이 더 많고 분해 및 설치가 더 복잡하며 전반적인 충격 저항 및 방열 성능이 그다지 뛰어나지 않습니다.

그러나 소프트팩 배터리 코어의 용접 공정이 상대적으로 간단하기 때문에 배터리 코어의 일부가 별도로 손상되면 별도로 교체할 수 있으므로 교체 비용이 상대적으로 유리합니다.

대형 단일 셀: 위 그림에서 볼 수 있듯이 대형 모노머 배터리 셀의 구조는 매우 깔끔하며 이는 현재는 물론 앞으로도 신에너지 자동차 배터리 팩의 주요 주류 추세입니다.

대형 단일 셀의 상단 커버에는 양극과 음극이 있으며 압력 방출 밸브도 있습니다. 노심 열폭주 고장으로 인해 다량의 가스가 발생하는 경우 대형 단일 셀 상단 덮개에 있는 압력 릴리프 밸브가 열려 가스를 방출하므로 노심 내부 압력이 너무 커서 폭발이 발생하는 것을 방지할 수 있습니다. , 이는 코어의 안전을 보호할 수 있습니다.

대형 단일 셀은 일반적으로 외력에 의해 쉽게 손상되지 않는 강철 또는 알루미늄 쉘을 쉘로 사용하며, 가소성과 유연성이 더 높기 때문에 배터리 크기의 다양한 모델에 따라 맞춤화할 수 있으며 공간 활용이 가능합니다. 상대적으로 더 높을 겁니다. 또한, 대형 싱글셀의 구조가 상대적으로 단순하기 때문에 추후 유지보수 시 트럭커가 더욱 편리하게 사용할 수 있습니다.