베어링 파손의 원인은 무엇입니까?

베어링은 실제로 기계적 전달 중에 부하 마찰 계수를 고정하고 줄이는 구성 요소입니다. 주로 축 회전을 고정, 지원 및 방지하는 데 사용됩니다.

가장 일반적인 디자인은 볼 베어링입니다. 이러한 베어링은 대부분 고크롬강으로 제작되어 매우 단단하여 평면적으로 연마하는 것이 쉽지 않습니다.

그 구조는 볼, 내부 링, 외부 링 및 리테이너로 구성됩니다. 이 디자인이 사용되는 이유는 무엇입니까? 볼 베어링은 무거운 하중에서도 회전할 수 있는 몇 안 되는 베어링 구조 중 하나이기 때문에 이 설계는 이 단계에서 트럭 베어링의 구조적 적용에도 영향을 미칩니다.

휠 허브 베어링의 현재 구조는 일반적으로 분할 2- 디스크 방사형 추력 롤러 베어링으로, 주로 무게를 지정하고 휠 허브의 회전에 대한 정확한 지침을 제공하는 데 사용됩니다. 그것은 축 방향과 방사형 하중을 모두 가지고 있으며 매우 중요한 구성 요소입니다. 이러한 유형의 베어링의 구조는 바늘 베어링, 슬라이딩 베어링 및 볼 베어링의 구조보다 더 특별합니다. 상대적으로 불규칙한 외관은 적당한 롤링 저항을 갖는 고품질 윤활유의 도움이 필요합니다.

구조에서 휠 허브 베어링이 차축과 타이어 사이의 매우 중요한 베어링 구성 요소임을 알기가 어렵지 않습니다. 차량의 체중을 견딜 수있을뿐만 아니라 회전 할 때 액슬의 왼쪽과 오른쪽 응력을 견딜 필요가 있습니다. 따라서 외부 베어링이든 내부 베어링이든, 제조 강도는 자명합니다. 동시에, 윤활 및 제대로 유지되는 한 베어링은 매우 쉽게 회전하며 매일 과도한 검사 및 개입이 필요하지 않습니다.

그러면 왜 이렇게 튼튼한 구조물도 손상을 입을까요? 베어링의 오랜 주행거리, 자연적인 베어링 노후화 등의 요인 외에도 베어링의 손상 가능성은 실제로 운전자의 운전 습관 및 유지 관리와 관련이 있습니다.

일반적으로 운전할 때 베어링은 휠 엔드와 브레이크 드럼 사이의 버터와 그리스 윤활로 차량 타이어가 회전하는 데 도움이 됩니다. 품질이 낮은 버터를 사용하면 베어링에 윤활유가 완전히 공급되지 않습니다. 그러면 장거리, 장시간 주행 시 내부 베어링과 외부 베어링 사이의 마찰이 증가하여 운동 에너지가 열로 변환되어 베어링의 온도가 비정상적으로 상승하여 결국 베어링이 파손되는 원인이 됩니다. 고온으로 인해 화상을 입었습니다.

휠 엔드 나사 어셈블리를 과도하게 조이면 작동 중에 트럭 휠 엔드에 고온이 발생할 수도 있습니다. 실이 너무 빡빡하게 조정되었는지 판단하는 방법은 무엇입니까? 사실, 그것은 또한 매우 간단합니다. 버터나 그리스를 교체한 후에는 도로에서 테스트해야 합니다. 일정 시간이 지난 후 온도 측정 건이나 휴대폰 온도 측정 소프트웨어를 사용하여 휠 허브와 각 휠의 브레이크 드럼 사이에 비정상적인 온도가 있는지 확인합니다. 차량의 휠 끝이나 휠 허브에 과열 현상이 있는 경우 조정이 너무 빡빡할 가능성이 높으므로 제때 조정해야 합니다.

휠 허브 베어링에 과도한 그리스를 바르지 마십시오. 일부 모델의 ABS 센서는 대부분 휠 허브 내부 베어링 근처에 설치되기 때문에 센서에 그리스가 너무 많이 달라붙어 근처에 설치된 ABS 센서 프로브가 감지하지 못할 수 있습니다.