비정상적인 엔진 열 소산은 주로 이러한 이유로 인해 발생합니다.

그러한 상황에 직면 한 적이 있습니까? 엔진 수온과 오일 온도는 겨울에는 괜찮지 만 여름에는 문제가 있으며 수온 포인터는 빨간색으로 곧장갑니다. 분명히 이것은 엔진 냉각 시스템의 문제입니다. 때로는 문제가 크지 않지만 매우 성가시다. 이유는 무엇입니까?

우선, 우리가 시작하기 전에 엔진의 열 소산 원리를 살펴 보겠습니다.

엔진은 최적의 온도 범위에서 즉시 작동하지 않습니다. 적절한 온도에서 계속 달리기 위해 워밍업 할 시간이 필요합니다. 엔진이 방금 시작되면 엔진이 작동 온도에 더 빨리 도달하기 위해 냉각수는 엔진 내부의 워터 채널에서만 순환합니다. 이것은 작은주기입니다.

수온이 점차 상승하고 76도에 도달하면 온도 조절 장치의 주요 밸브가 점차 열리고 보조 밸브는 특정 비율로 열려 있습니다. 이 시점에서 냉각수의 일부는 큰 순환 수로로 들어가 물 탱크 라디에이터를 통해 흐르고 과도한 열을 방출 한 다음 작은 순환 수로의 냉각수와 재결합하여 엔진이 85-95 정도의 최적 온도 범위에서 안정적으로 작동 할 수 있도록합니다.

무거운 부하 등반, 가속, 추월 및 큰 전력이 필요한 기타 조건이 발생하면 엔진 온도가 급격히 상승합니다. 86 정도로 상승하면 온도 조절 장치가 메인 밸브를 완전히 열어줍니다. 현재 보조 밸브는 작은 순환 채널을 완전히 닫습니다. 냉각수는 라디에이터를 통해서만 흐르고 냉각 팬을 통해 열을 소산시켜 수온을 낮추는 효과를 달성합니다. 엔진 본체와 라디에이터를 통해 흐르는 냉각수 공정은 큰 순환입니다.

여름에는 외부 온도가 높기 때문에 엔진이 더 빨리 가열되고 작은 사이클은 짧은 시간 동안 유지되며 큰 사이클이 더 빨리 들어가고 해당 냉각 팬이 더 자주 시작됩니다. 겨울에는 외부 온도가 낮고 해당 수온이 더 느리게 상승하고 작은 사이클이 더 오래 지속됩니다.

위에서 언급 한 크고 작은 사이클이든 팬 개구부의 주파수와 속도이든, 엔진을 최적의 작동 온도 범위로 유지하는 것입니다. 엔진 냉각 팬마다 다른 제어 방법이 있습니다. 기계 팬은 연결을 위해 메모리 금속 갈대에 의존하는 반면 전자 제어 실리콘 오일 클러치 팬은 수온 센서를 사용하여 속도를보다 정확하게 조정합니다.

냉각 시스템에서 문제를 일으킬 수있는 몇 가지 일반적인 이유에 대해 이야기합시다.

온도 조절 자연 :위의 열 소산 원칙에서, 우리는 온도 조절기가 실제로 온도 제어 밸브와 비슷한 수온에 따라 크고 작은 사이클을 제어하는 ​​데 중요한 역할을한다는 것을 알 수 있습니다. 따라서, 온도 조절 장치가 붙어 있거나 파손되면 비정상적인 크고 작은 사이클을 유발할 수 있으며, 크고 작은 사이클을 통해 엔진 열을 효과적으로 방출 할 수 없으므로 결국 높은 차량 수온으로 이어질 수 있습니다.

간단히 말해서, 온도 조절 장치가 실패하면 엔진 수온이 뜨거울 때 뜨거워지고 차가워 야 할 때 차갑지 않아야합니다.

냉각수 부족 :냉각수는 엔진의 냉각 사이클에서 중요한 부분입니다. 엔진의 장기 냉각주기는 냉각수를 천천히 소비합니다. 냉각수가 충분하지 않으면 자연스럽게 사라진 열이 줄어 듭니다.

또한, 불순물이있는 물이 오랫동안 냉각수로 사용되는 경우, 물 탱크에서 스케일이 생성되며, 이는 온도 조절기가 고착되어 흐름 저항을 증가시켜 물 탱크 내부의 냉각수 흐름 효율을 감소시켜 전체 냉각 시스템에 영향을 미칩니다.

라디에이터의 표면은 너무 많은 잔해로 덮여 있습니다. 차량이 오랫동안 오랫동안 작동 한 후에는 고양이, 모기 및 먼지와 같은 불순물이 라디에이터에 계속 축적됩니다. 너무 많은 축적이 발생하면 라디에이터가 잔해에 의해 차단되고 공기 흡입 및 열 교환이 크게 줄어들어 열 소산 효과가 줄어들고 수온이 너무 높아집니다.