이 실패는 또한 높은 연료 소비로 이어질 수 있습니까?

높은 연료 소비가 실패하는 데에는 여러 가지 이유가 있습니다. 오늘은 흔하지 않은 고연비 고장 포인트에 대해 이야기해 보겠습니다.

연구에 따르면 과급 공기 온도가 10도 감소할 때마다 디젤 엔진의 출력이 2-3퍼센트 증가할 수 있습니다. 즉, 흡기 온도를 적절하게 낮추어 연료 소비를 줄일 수 있습니다.

또한 인터쿨러 막힘 및 냉각 시스템의 블레이드 기울어짐과 같은 요인으로 공기 순환 저항이 증가하고 디젤 엔진의 공기 흡입량이 부족하며 냉각 효과와 같은 주요 지표가 감소합니다. , 디젤 엔진의 정상적인 연소에 영향을 미쳐 디젤 엔진에서 검은 연기와 과도한 배기 가스가 발생합니다. 그리고 일련의 질문. 검은 연기와 디젤 엔진의 과도한 배출과 같은 일련의 문제를 일으켰습니다.

따라서 차량 팬의 고장도 연료 소비에 영향을 미칩니다.

차량 팬 작동 방식

엔진의 동력 손실을 줄이고 연료를 절약하기 위해 기계식 팬은 팬 제어 장치를 채택하여 냉각 팬과 드라이브 릴의 결합 및 분리를 제어합니다. 일반적으로 사용되는 팬 제어 장치에는 유압 클러치, 자동 클러치 및 유압 커플링이 있습니다.

엔진이 저온일 때는 팬이 회전하지 않고, 온도가 상승하면 모터로 구동되는 팬이 회전합니다.

자동차 팬의 고속 및 저속은 2개의 기어가 있고 수조에 설치되어 수온을 감지하는 열 스위치에 의해서만 제어됩니다. 2단 속도 신호를 릴레이로 보낸 다음 다른 개방 회로를 수행하여 전자 팬의 고속 및 저속을 ​​제어합니다.

에어컨을 켜면 두 팬이 모두 돌아가야 합니다. 그러나 에어컨과 전자 팬은 두 대의 컴퓨터로 제어되는 두 개의 상대적으로 독립적인 시스템이라는 점에 유의해야 합니다.

팬은 물탱크 뒤쪽(엔진실 측면 가까이)에 설치되어 있으며, 전원을 켜면 물탱크 앞쪽에서 공기를 빨아들입니다. 하지만 물탱크 전면(바깥쪽)에 팬을 설치하고, 전원을 켜면 물탱크 방향으로 바람을 불어주는 모델도 있다. 팬의 시동은 수온에 따라 자동으로 열리거나 멈춥니다. 차량의 속도가 빠를 때 차량의 전후방 기압차는 수온을 어느 정도 유지시켜주는 팬의 역할을 하기에 충분하다. 따라서 이때 팬이 작동을 멈출 수 있습니다.

전자 팬은 엔진 수온을 너무 높게 제어하는 ​​것으로 센서, 전자 팬, 칩 등으로 구성됩니다. 수온이 90도를 넘으면 센서가 움직여 전자팬을 열어 수온을 낮춘다. 겨울에는 온도가 낮고 수온도 낮아 과냉각 및 과열 상태에서 엔진이 작동하는 것을 방지하기 위해 일반적으로 전자 팬을 켜지 않습니다.

유형 차량냉각 팬

작동 원리에 따라 다양한 유형의 자동차 냉각 팬이 있습니다. 그 중 하나는 실리콘 오일 클러치 냉각 팬으로, 실리콘 오일의 열팽창 특성에 의존하여 팬을 회전시킵니다. 또 다른 전자기 클러치 냉각 팬은 전자기장 흡입 원리를 사용하여 팬을 구동합니다. 주요 장점은 팬이 엔진을 냉각해야 할 때만 구동되어 엔진의 에너지 손실을 최소화할 수 있다는 것입니다.