비정상적인 수온으로 인한 피해는 무엇입니까?

냉각 시스템은 엔진의 지속적이고 안정적인 작동을 위해 매우 중요합니다. 그렇다면 최적의 성능을 위해서는 엔진 냉각수는 어떤 온도에서 작동해야 할까요?

1. 고온의 위험: 온도가 너무 높으면 엔진 오일의 품질이 저하되어 윤활이 제대로 이루어지지 않습니다. 이로 인해 엔진 부품의 강도가 크게 감소하고 과도한 열팽창이 발생하여 긁힘이 발생할 수 있습니다. 또한, 터보차저의 압력이 일정하게 유지되기 때문에 온도가 높아지면 흡기온도가 상승하게 되고, 이로 인해 연소실로 유입되는 공기밀도가 감소하여 디젤엔진의 출력이 감소하게 됩니다.

2. 저온의 위험: 저온은 엔진 열 효율을 감소시킵니다. 윤활유의 점도가 증가하여 엔진의 마찰 손실이 커집니다. 낮은 온도는 또한 엔진의 거친 연소를 유발하여 실린더의 부식 및 마모를 초래하고 엔진 워터 재킷에서 캐비테이션 침식을 생성하는 경향을 악화시킵니다.

온도가 온도 조절 장치 개방 온도에 가깝게 낮게 유지되면 온도 조절 장치가 반복적으로 열렸다 닫힐 수 있어(일반적으로 온도 조절 장치 진동이라고 함) 온도 조절 장치가 손상될 위험이 커집니다.

디젤 엔진 배기 온도는 최대 섭씨 600도까지 올라갈 수 있습니다. 엔진은 열을 두려워하지 않습니다. 반대로, 적절한 온도는 엔진 열 효율을 향상시키고 배기가스를 줄이며 윤활을 강화하여 연료 소비를 줄이는 데 도움이 됩니다.

열에 가장 민감한 것은 실제로 엔진의 윤활 시스템입니다. 그러나 윤활유 성능 향상, 윤활 냉각 시스템 설계 최적화, 전자 제어 엔진의 인기로 인해 엔진 냉각 시스템의 최적 작동 온도도 크게 높아져 섭씨 90도 이상에 도달했습니다.

순정 냉각수와 0.5bar 이하의 압력 캡을 사용할 경우 엔진의 최적 온도는 90도에서 100도 사이입니다.

순정 냉각수와 0.7bar 이상의 압력 캡을 사용하는 경우 엔진의 최적 온도는 95~105도입니다(압력 캡은 시스템 압력 설계에 따라 결정되며 임의로 변경해서는 안 됩니다). 오늘날 많은 주류 엔진 제조업체에서는 엔진이 최적의 온도에서 작동하도록 온도 조절 장치 완전 개방 온도를 95도로 설정합니다.

동시에 전자 제어 엔진용 엔진 제조업체가 설정한 토크 제한 온도는 일반적으로 105도보다 높습니다.

수온이 특정 한도를 초과하면 대시보드에서 경고가 발생하고 전자 제어 엔진이 토크를 적극적으로 제한하고 출력을 줄입니다. 토크 감소 후 방열 감소로 인해 냉각 시스템이 신속하게 정상 수온으로 복귀하여 고온으로 인한 엔진 손상을 방지합니다.

OEM에서 수온 경보를 설정하고 엔진에서 고온 토크를 제한하는 목적은 전적으로 운전자에게 온도가 더 상승할 위험이 있음을 상기시키고 비정상적인 요인이 있는지 신속하게 조사하도록 유도하는 것입니다.

극한의 환경 및 작동 조건에서 고온 경고가 발생하고 엔진 냉각수가 정상적인 오일 압력으로 충분할 경우 엔진이 손상되지 않고 토크 제한 종료 지점에 도달하기 전에 엔진이 계속 작동할 수 있습니다.

▲빨간색 선에 가까워지지만 수온 경고음이나 윙윙거리는 소리가 나지 않으면 계속 주행할 수 있다.