트럭 요소에 대한 5가지 오해

디젤 배기 유체는 자동차 요소라고도 하며 유럽에서는 "AdBlue", 미국에서는 "DEF"라고 합니다. 디젤 배기 처리 유체는 주로 디젤 차량의 배기 가스에 있는 질소 산화물(NOx)을 흡수하는 데 사용되며, 또한 공정의 필수적인 부분인 SCR 공정에서 가장 중요한 연결 고리입니다. 이러한 유형의 가스를 제거하는 주된 이유는 인간과 다른 생명체에게 위협이 되기 때문입니다.

그러므로 디젤 배기 처리 유체의 중요성은 지나치게 강조할 수 없습니다.

자동차용 요소 ≠ 농업용 요소

자동차용 요소와 농업용 요소를 섞어도 괜찮다고 생각하는 사람들이 많습니다. 둘 다 요소이기 때문입니다. 그렇게 생각한다면 큰 실수입니다.

자동차 요소(즉, 디젤 배기가스 처리액)는 엄격한 비율 요구 사항이며, 일반적으로 32.5% 고순도 요소와 67.5% 탈이온수로 구성됩니다. 그리고 농업 요소 입자, 금속 이온, 미네랄 및 기타 불순물이 매우 많습니다. 자동차에 농업 요소를 추가하면 이러한 불순물이 SCR 시스템에 치명적인 손상을 입힙니다.

디젤 배기 처리 유체에 물 추가

디젤 배기 처리액의 대안은 항상 큰 관심사였지만, 여기에 물을 추가하는 것은 절대 허용되지 않습니다. 수돗물에는 불순물이 많이 포함되어 있어 고형물을 형성하기 매우 쉽고, 디젤 배기 처리액 노즐을 막고, SCR 시스템에 돌이킬 수 없는 손상을 입힙니다.

디젤 배기 처리 유체를 추가하면 연료 소비량이 증가합니다.

어떤 사람들은 디젤 배기 처리액을 차폐하여 소비를 줄이고, 이를 통해 디젤 배기 처리액의 구매 및 사용 비용을 줄임으로써 비용을 절감합니다.

사실, 이것은 큰 오해입니다. SCR 시스템은 트럭의 연소 및 변속기에 전혀 관여하지 않지만 SCR 시스템이 연료 소비를 증가시키도록 촉발하는 것은 SCR 시스템 오작동으로 인해 엔진 토크 제한이 발생하여 연료 소비가 증가하기 때문입니다.

품질이 좋지 않은 디젤 배기가스 처리액은 저렴하고 무해합니다.

많은 트럭 운전사들은 비용을 절감하기 위해 값싼 저품질 디젤 배기가스 처리액을 사용하는데, 좋은 것이든 나쁜 것이든 첨가만 하면 되므로 중요하지 않다고 생각합니다.

탈이온수 대신 일반 물을 사용하여 많은 과도한 불순물이 포함된 부적격 디젤 배기 처리 유체를 생산합니다. 장기간 사용하면 필터, 디젤 배기 처리 유체 공급 파이프 및 노즐이 막히기 쉽습니다. SCR 시스템의 분무 효과를 줄이고 불순물이 너무 많으면 요소 펌프도 손상됩니다.

따라서 디젤 배기 처리액은 엔진의 연료 소비를 늘리거나 줄이지 않지만, 고품질 디젤 배기 처리액은 SCR 시스템이 제대로 작동하도록 보장하고 연료 소비를 줄이는 데 도움이 되는 역할을 할 수 있습니다.

Shield Diesel 배기 처리 유체는 비용을 절감합니다

예를 들어, OBD 모니터링을 속이기 위해 ECU를 브러싱하거나, 차량 상단에 시뮬레이터를 설치하거나, ​​SCR 후처리 장치의 센서에 나사를 추가하는 등의 방법으로 디젤 배기 처리액을 덜 분사하거나 분사하지 않아도 됩니다.

이렇게 하면 많은 문제가 줄어들 것처럼 보일 수 있지만 실제로 SCR 시스템이 오랫동안 작동하지 않으면 SCR 시스템 잔류 디젤 배기 처리 유체 결정이 파이프와 노즐을 막게 됩니다.

장기간 액체 침지가 부족하면 SCR 시스템 구성 요소가 서비스 수명을 단축하거나 손상될 수 있으며 촉매도 촉매 효과를 잃게 됩니다. SCR 시스템 부품을 교체하는 데 드는 비용은 디젤 배기 처리 유체의 정상적인 사용 비용보다 훨씬 높아 차량 소유자의 비용이 증가합니다.