차량의 스티어링 휠이 벗어나게하는 원인은 무엇입니까?

핸들이 직선이 아닌데 방향이 안정되면 차량이 정상적으로 전진할 수 있는 경우에는 조립이나 조정에 문제가 있을 가능성이 높습니다. 이때, 정비소에 가서 스티어링 휠과 스티어링 기어 사이의 연결 불량 문제가 있는지 확인할 수 있습니다. 이것이 단지 이 문제라면, 스티어링 휠을 제거하고 다시 정렬하십시오.

스티어링 휠이 정렬되지 않는 두 번째 이유가있을 수 있습니다. 스티어링로드의 변형과 볼 부싱의 클리어런스. 차량이 공장을 떠날 때 원래 엔지니어는 4 륜 정렬 값을 설계합니다. 스티어링로드, 볼 부싱 및 기타 구성 요소가 정상적으로 작동하는 경우, 차량에는 타이어 마모가 고르지 않거나 편차가 거의 없습니다 (차량 설계 문제는 제외되지 않음). 그것과 함께 제공되는 것은 스티어링 휠이 제로 위치에 있지 않고 운전이 불안정하다는 것입니다.

스티어링 휠이 정렬되지 않은 세 번째 이유는 스티어링 기어 고정 볼트가 느슨하기 때문일 수 있습니다. 이러한 상황은 신차에서는 발생하지 않는 경우가 많으며, 운행한 지 3개월 이상 된 트럭에서는 발생합니다. 스티어링 기어는 부품을 포함해 차량 전체의 교정에 따라 수명이 있으며, 수명이 비교적 길다. 그러나 트럭 운전자가 차량에 너무 많은 화물을 싣거나 너무 무거운 경우, 차량 조향 장치에 장시간 과부하가 걸릴 수 있으며, 체결 볼트가 느슨해지는 것은 충분히 이해할 수 있습니다.

잘못 정렬 된 스티어링 휠은 실제로 매일 운전, 특히 트랙터 트럭의 일부 운전자에게 큰 영향을 미칩니다. 반전 및 언로드 할 때 스티어링 휠이 제로 위치에 있지 않으면 반전시 방향을 잘못 판단하기가 쉽습니다.

위에서 언급한 스티어링 휠 내부 원인으로 인한 정렬 불량 외에도 왼쪽과 오른쪽 타이어의 타이어 공기압 불일치, 타이어 마모 차이로 인해 차량 주행 시 스티어링 휠이 0 위치에 있지 않을 수도 있습니다. 그러나 이러한 상황은 일반적으로 차량 요(yaw)를 동반합니다.

차량 이탈이란 주행 중 주행 속도에 따라 방향이 자동으로 이탈되는 것을 의미합니다. 트럭 스티어링 휠이 0 위치에 있지 않지만 주행 중에 방향이 안정적으로 유지되고 차량이 이탈하지 않는 경우 스티어링 시스템 어셈블리에 문제가 있을 가능성이 높으며 다른 구성 요소는 관련되지 않습니다.

일반적으로 이탈 현상에는 스티어링 휠이 영점에 있지 않은 상황도 포함되지만, 이러한 이탈은 단순히 스티어링 시스템의 문제만은 아닙니다. 이는 섀시 메커니즘 및 실행 메커니즘과 같은 다중 링크와 관련됩니다.

먼저 섀시 시스템을 살펴 보겠습니다.

수직 축을 킹핀이라고도하며 트럭의 발가락 시스템에 속합니다. Kingpin은 스티어링 너클이 스티어링 축이라고도하는 스티어링 액슬 (축) 주위로 회전하는 축입니다. 후방 기울기 각도가 너무 작 으면 차량이 불안정하고 방향이 벗어납니다.

이 경우 변경하는 방법은 무엇입니까? 사실, 그것은 매우 간단합니다. 이 문제는 Kingpin Caster 각도를 증가시켜 해결할 수 있습니다. 트럭의 경우 가장 직접적인 방법은 종종 개스킷이라고 부르는 심을 추가하는 것입니다. 이 문제는 4 륜 정렬과 함께 서로 다른 각도와 크기의 심을 사용하여 해결할 수 있습니다. 가격은 비싸지 않지만 분해 및 인건비는 높습니다.

다음으로 차량 양쪽의 구동력이 균형을 이루고 안정적인지 살펴보겠습니다. 8X4 4축 차량을 예로 들면, 구동축 양쪽의 힘 분포가 고르지 않고 한쪽 베어링이 타서 구동력이 감소하면 양쪽의 구동력 분포가 고르지 않을 수 있습니다.

섀시 시스템의 또 다른 핵심 포인트는 앞바퀴의 토인(toe-in)입니다. 앞바퀴의 토인(toe-in)은 차량의 횡방향에서 앞바퀴의 앞면과 뒷면 사이의 거리 차이 또는 차체의 전진 방향과 앞바퀴 평면 사이의 각도를 말합니다. 간단히 말해서, 모든 차량에는 일정한 토인 각도가 있으며, 이는 차량이 직선으로 안정적으로 주행할 수 있는지 여부에도 영향을 미칩니다.

각 차량 모델의 ​​토인은 실제로 4륜 정렬과 밀접한 관련이 있습니다. 각 브랜드의 모델마다 토인 값이 다릅니다. 트럭이 중앙 위치로 돌아간 후 자동으로 직선 주행 위치로 돌아갈 수 있습니다. 이 매개변수는 스티어링 휠의 위치 매개변수에 의해 결정되며 토인(toe-in)도 그 중 하나입니다. 토인 조정의 합당한 여부는 스티어링 휠의 마모 여부, 차량의 이탈 여부와 많은 관련이 있습니다.

물론 위의 이유 외에도 물품의 고르지 못한 적재 등 차량 이탈을 유발할 수 있는 다른 요인도 있습니다. 예를 들어, 대형 트럭의 화물칸에는 오른쪽에는 가벼운 물건이 가득 차고, 왼쪽에는 무거운 물건이 가득 차 있습니다. 이 경우 측풍이 강하게 불거나 내리막길에서 급격한 우회전이 있을 경우 차량이 전복될 수도 있습니다.

스티어링 기어의 자체 중심 각도 편차는 차량의 방향에도 영향을 미칩니다. 드라이버는 스티어링 휠 90-180도를 왼쪽과 오른쪽으로 돌려 스티어링 기어의 자체 중심 각도 편차를 결정하고 스티어링 휠의 무게가 균등하게 분포되어 있는지 느낄 수 있습니다. 한쪽으로 돌릴 때 저항이 상당히 큰 경우 스티어링 기어 자체에 문제가 있다고 판단 할 수 있습니다.

동시에 타이어 패턴은 타이어 모델, 패턴, 공기압 또는 양쪽의 마모와 같은 차량이 트랙에서 떨어질 지 간접적으로 영향을 미칩니다. 다양한 도로 조건에서 트랙을 끄는 것이 가능하며, 이는 중간 트럭 및 대형 트럭 분야에서 더 흔합니다.

차량 이탈은 그 자체로 상대적으로 큰 문제이며, 이는 조향 시스템뿐만 아니라 섀시, 주행 시스템, 심지어 타이어 및 차축과도 밀접하게 관련되어 있습니다. 동시에, 우리가 이해한 바에 따르면 일부 모델은 공장 출고 시 보정에 문제가 있을 수 있습니다.

제조업체의 설계 요인 외에도 대부분의 차량 편차는 과적로 인한 부품 노후화, 고르지 못한 화물 중량 분포 등 운전자의 운전 습관과 분명히 관련되어 있습니다.

따라서 트럭 운전자는 차량이 오프셋되거나 핸들이 직선이 아닌 것을 발견한 경우 서비스 스테이션의 기술자에게 자세한 차량 보고서를 제공해야 합니다. 예를 들어 문제가 발생했을 때 차량이 어떤 도로 상황에서 주행 중이었는지, 당시 타이어 공기압, 하중 등 핵심 정보가 담겨 있다. 이는 유지보수 기술자가 관련 문제를 더 빨리 찾는 데 도움이 될 수 있습니다.