높은 엔진 수온의 원인과 진단

과도한 엔진 수온은 수온 게이지가 고온 영역 또는 100 ° C 이상의 위치에 있음을 나타내는 것을 의미합니다. 라디에이터 커버가 끓고 물 스프레이가 나타납니다. 엔진은 운전 중에 선명한 노크 소리를 낸다. 엔진은 실속하기 쉽습니다.

엔진 냉각 시스템에서 높은 수온의 해악

1. 엔진 냉각 시스템의 수온이 너무 높으면 실린더에 주입 된 연료가 조기에 연소되어 엔진 동력이 떨어집니다.

2. 모든 움직이는 부품은 고온의 영향으로 인해 과도하게 팽창하여 원래의 일치 클리어런스가 변경되어 베어링의 작동 용량이 크게 감소하고 정상적인 작업 조건을 파괴합니다.

3. 과도한 온도는 오일의 점도를 저하시키고 엔진의 각 윤활 부분의 오일 필름을 파괴하고 부품의 마모를 가속화하며 심한 경우 타일 연소 및 실린더 당김과 같은 사고를 일으킬 수 있습니다.

4. 너무 높은 온도는 고무 부품의 노화 및 손상을 가속화하여 고무 부품의 국소 변형, 균열 및 연소를 일으켜 엔진의 물과 오일 누출을 일으 킵니다.

엔진 냉각 시스템의 높은 수온에는 일반적으로 냉각 시스템의 기계적 고장과 냉각 시스템의 전기 제어 실패의 두 가지 범주로 분류 될 수있는 많은 이유가 있습니다.

1. 냉각 시스템의 기계적 고장

(1) 라디에이터 및 엔진 워터 재킷에 너무 많은 스케일이 있으면 열 발산이 불량합니다.

(2) 서모 스탯이 손상되어 냉각수가 라디에이터에 원활하게 들어가 큰 순환을 형성 할 수 없습니다.

(3) 워터 펌프가 손상되었거나 변속기 벨트가 미끄러져 워터 펌프가 제대로 작동하지 않습니다. 워터 펌프는 정상적으로 작동 할 수 없으므로 충분한 수압을 생성 할 수 없으므로 냉각수의 순환 흐름이 줄어 듭니다.

(4) 부동액이 부족하여 냉각이 불충분 해집니다.

(5) 냉각 시스템에 공기가있어 냉각수가 정상적으로 순환하지 않습니다.

(6) 실린더 헤드 개스킷이 손상되어 실린더의 고온 및 고압 가스가 냉각 시스템에 들어가 수온이 빠르게 상승합니다.

(7) 냉각수가 누출되어 엔진 온도가 상승합니다. 물은 주로 라디에이터, 워터 펌프, 실린더 블록, 실린더 헤드, 실린더 개스킷, 히터 라디에이터, 수도관, 고무 호스 및 배수 스위치에서 누출됩니다.

2. 냉각 시스템의 전기 제어 실패

(1) 냉각 전자 팬이 작동하지 않거나 고속 또는 저속 장치가 없으므로 전자 팬의 강제 공냉이 작동하지 않아 수온이 너무 높습니다.

(2) 이중 온도 스위치에 결함이 있습니다. 이중 온도 스위치 내부에는 두 개의 스위치가 있습니다: 수온이 약 90°C에 도달하면 하나의 스위치가 켜지므로 팬이 저속으로 작동합니다. 수온이 84 ° C보다 낮 으면 스위치가 다시 꺼지고 팬이 작동을 멈 춥니 다. 다른 스위치는 수온이 약 100 ° C에 도달하면 팬을 켜서 고속으로 작동시켜 팬의 냉각 용량을 향상시키는 것입니다. 수온이 90°C로 떨어지면 팬이 저속으로 돌아갑니다. 스위치에 문제가 있는 경우 유지 보수 중에 새 스위치로 교체해야 합니다.

(3) 전자 팬 릴레이가 손상되고 전자 팬이 작동하지 않으며 강제 공냉이 없기 때문에 수온이 너무 높습니다.

(4) 에어컨 시스템이 오작동 중입니다. 에어컨이 켜지면 전자 팬을 저속으로 작동해야합니다. 에어컨 시스템 압력이 특정 값을 초과하면 전자 팬을 고속으로 작동해야합니다. 비정상적인 경우 엔진의 부하가 증가하고 냉각 시스템의 방열 성능을 소비하며 수온이 너무 높아집니다. 또한, 공조 냉매가 너무 적게 또는 너무 많이 채워지면 냉각 효과가 저하됩니다.

(5) 수온 센서가 손상되거나 잘못된 신호가 전송되면 엔진 냉각수 온도가 비정상이됩니다.

(6) 수온 측정기가 비정상적으로 표시됩니다. 특수 측정 도구를 사용하여 수온 측정기의 측정 기준점과 범위를 감지 할 수 있습니다. 정상이 아닌 경우 수온 측정기를 교체해야합니다.

(7) 연료 공급 시스템의 부적절한 조정으로 인해 가연성 혼합물이 너무 희박 해졌습니다. 혼합물이 너무 희박하면 연소 속도가 느려지고 연소 후 발생하는 대부분의 열이 실린더 벽으로 손실되어 엔진 냉각수 온도가 상승합니다.

(8) 점화 시스템의 부적절한 조정. 점화 전진 각도가 너무 늦게 조정되면 혼합물을 제 시간에 태우고 완전히 태울 수 없습니다. 연소되지 않은 연료는 배기 목구멍에 보충되어 엔진의 출력 부하에 영향을 줄뿐만 아니라 엔진 냉각 시스템의 온도를 증가시킵니다.