디젤 엔진의 흰 연기, 푸른 연기 및 검은 연기의 원인

 The exhaust of the diesel engine should be colorless or light gray. If the smoke is abnormal, the engine may be malfunctioning. For example, the engine emits white smoke when it is working because the exhaust gas contains diesel steam or water vapor. Observing the smoke color of the exhaust can help determine the fault point of the diesel engine, and achieve the purpose of troubleshooting in time.

엔진을 양호한 작동 상태로 유지해야만 수명을 연장할 수 있습니다. 디젤 연료의 완전 연소는 연료를 절약하고 경제를 개선할 뿐만 아니라 대기 오염을 줄입니다.

      When the engine is working, abnormal smoke colors will often appear, such as black smoke, blue smoke, white smoke, and gray smoke. They are one of the conditions for judging engine failures. Specifically, there are the following analysis:

1. 검은 연기

블랙 스모크는 디젤 엔진이 특정 조건에서 충분히 연소되지 않고 블랙카본 입자가 다량 함유된 블랙테일 가스를 배출하기 때문이다. 주요 이유는 다음과 같습니다.

1. 피스톤 링, 실린더 라이너 등의 마모

2. 인젝터가 제대로 작동하지 않습니다.

3. 과도한 연료 공급

4. 연료 공급 전진 각도의 부적절한 조정

2. 파란색 배기

청색 배기 가스의 대부분은 엔진 오일 연소로 인해 발생합니다. 이때 엔진의 실린더 라이너가 마모되었는지, 밸브 씰링 링이 노후화되어 변형되었는지, 밸브 가이드 갭이 너무 큰지 등을 확인하십시오. 이 결함은 또한 크랭크 케이스 블로우 현상을 동반합니다{0 }}에 의해. 터보차저의 심각한 오일 배출은 또한 엔진 오일의 일부가 흡기 포트에서 실린더로 들어가고 푸른 연기를 방출하게 합니다. 따라서 과급기의 오일 배출을 매일 점검하고 과급기에서 인터쿨러로 연결되는 배관의 오일을 적시에 청소하십시오.

1. 공기 필터가 막혀 공기 흡입이 원활하지 않거나 오일 레벨이 너무 높아 실린더에 들어가는 공기의 양이 감소하고 연료 혼합물의 정상 비율이 변경되며 연료 연소가 충분하지 않습니다. , 블루 테일 가스가 배출됩니다.

2. 오일 팬에 윤활유가 너무 많이 첨가되어 디젤 엔진 작동 중에 윤활유가 연소실로 쉽게 빠져 나옵니다.

3. Long-term low-load operation, the gap between the piston and the cylinder liner is too large, so that the lubricating oil in the oil pan enters the combustion chamber and mixes with the fuel mixture in the cylinder, which changes the normal ratio of the mixture and makes the fuel combustion incomplete , producing blue exhaust gas.

4. 피스톤 링이 너무 많이 끼거나 마모되어 탄성이 부족합니다. 설치시 피스톤 링의 모따기 방향이 반대로되어 오일이 연소실로 들어갑니다.

5. 실린더 헤드로 이어지는 오일 통로 근처의 실린더 헤드 개스킷이 연소됩니다. 피스톤 및 실린더 라이너 마모 및 기타 조건으로 인해 윤활유가 연소실로 들어가 연료 혼합물과 함께 연소됩니다.

3. 화이트 배기

1. 엔진 온도가 너무 낮아 디젤 연료의 일부가 연소되지 않고 오일 증기가되어 배기관에서 배기 가스와 함께 배출됩니다.

2. 급유계통에 물이 있고, 연소에 의해 방출된 열에 의해 실린더 안의 물이 가열되어 수증기가 되고 배기관에서 배출되어 백연을 형성한다.

3. 연료 분사 시간이 너무 늦다. 늦은 연료 분사 시간으로 인해 연료 분사 시 실린더 온도가 떨어지고 디젤의 일부가 연소되지 않고 오일 증기로 변해 배출된다.

4. 연료 인젝터의 미립화 불량은 디젤 연료의 불완전 연소로 이어지며, 이는 정상적으로 작동하는 실린더에서 배출되는 고온의 배기 가스와 합쳐지고{1}배기관에 합류한 후 백연을 방출합니다.

5. 실린더 압력이 너무 낮고 디젤의 일부가 타지 않고 오일 증기로 변하고 흰 연기가 배출됩니다.

 If the temperature of the diesel engine is normal and the temperature of the exhaust pipe is also normal, white smoke is still emitted, indicating that the diesel engine is not working properly:

1. 실린더 라이너에 금이 갔거나 실린더 가스켓이 손상되었습니다. 냉각수의 온도와 압력이 증가함에 따라 냉각수는 실린더로 들어가 배기 시 물 미스트 또는 수증기를 형성합니다.

2. 연료 인젝터의 불량한 분무화 및 낮은 연료 분사 압력. 실린더내의 혼합연료가 균일하지 않고 연소가 완전하지 않고 배기시 물미스트나 수증기가 형성되기 쉽다.

3. 추운 날씨에 디젤 엔진을 시동하면 일부 실린더의 연료가 연소되지 않고 미연 연료 혼합물이 다른 작동 실린더의 배기 가스와 함께 배출되어 수증기와 연기가 형성됩니다.