차량의 스티어링 휠이 벗어나게하는 원인은 무엇입니까?

스티어링 휠이 똑 바르지 않지만 방향이 안정화되면 차량이 정상적으로 전진 할 수 있다면 조립 또는 조정 문제가있을 수 있습니다. 현재 서비스 스테이션으로 이동하여 스티어링 휠과 스티어링 장비 사이에 연결 오정렬 문제가 있는지 확인할 수 있습니다. 이 문제라면 스티어링 휠을 제거하고 다시 정렬하십시오.

스티어링 휠이 정렬되지 않는 두 번째 이유가있을 수 있습니다. 스티어링로드의 변형과 볼 부싱의 클리어런스. 차량이 공장을 떠날 때 원래 엔지니어는 4 륜 정렬 값을 설계합니다. 스티어링로드, 볼 부싱 및 기타 구성 요소가 정상적으로 작동하는 경우, 차량에는 타이어 마모가 고르지 않거나 편차가 거의 없습니다 (차량 설계 문제는 제외되지 않음). 그와 함께 제공되는 것은 스티어링 휠이 제로 위치에 있지 않으며 운전이 불안정하다는 것입니다.

스티어링 휠이 정렬되지 않은 세 번째 이유가있을 수 있습니다. 즉, 스티어링 기어 고정 볼트가 느슨합니다. 이 상황은 종종 새로운 차량에서 발생하지 않고 3 개월 이상 운영 된 트럭에서 발생합니다. 스티어링 기어는 부품을 포함하여 전체 차량의 교정에 따라 서비스 수명을 가지고 있으며 서비스 수명은 비교적 길다. 그러나 트럭 운전사가 차량에 너무 많거나 너무 무거운화물을 차량에 너무 무거운화물을 차량 스티어링 장비에 오랫동안 과부하를 걸고 고정 볼트가 느슨하다는 것을 완전히 이해할 수 있습니다.

잘못 정렬 된 스티어링 휠은 실제로 매일 운전, 특히 트랙터 트럭의 일부 운전자에게 큰 영향을 미칩니다. 역전 및 언 로딩 할 때 스티어링 휠이 제로 위치에 있지 않으면 반전시 방향을 잘못 판단하기가 쉽습니다.

스티어링 휠의 내부 이유로 인한 위에서 언급 한 오정렬 외에도 왼쪽 및 오른쪽 타이어의 일관되지 않은 타이어 압력과 타이어 마모의 차이로 인해 차량이 운전할 때 스티어링 휠이 제로 위치에 있지 않을 수 있습니다. 그러나이 상황은 일반적으로 차량 요과 동반됩니다.

차량 편차는 방향이 운전 중 운전 속도로 자동으로 벗어날 수 있음을 의미합니다. 트럭 스티어링 휠이 제로 위치에 있지 않지만 운전 중에 방향이 안정적으로 유지되고 차량이 벗어나지 않으면 스티어링 시스템 어셈블리에 문제가있을 가능성이 높으며 다른 구성 요소가 관련되지 않습니다.

일반적으로, 편차 현상에는 스티어링 휠이 제로 포인트에 있지 않은 상황이 포함되지만 편차는 스티어링 시스템의 문제가 아닙니다. 섀시 메커니즘 및 러닝 메커니즘과 같은 여러 링크와 관련이 있습니다.

먼저 섀시 시스템을 살펴 보겠습니다.

수직 축을 킹핀이라고도하며 트럭의 발가락 시스템에 속합니다. Kingpin은 스티어링 너클이 스티어링 축이라고도하는 스티어링 액슬 (축) 주위로 회전하는 축입니다. 후방 기울기 각도가 너무 작 으면 차량이 불안정하고 방향이 벗어납니다.

이 경우 변경하는 방법은 무엇입니까? 사실, 그것은 매우 간단합니다. 이 문제는 Kingpin Caster 각도를 증가시켜 해결할 수 있습니다. 트럭의 경우 가장 직접적인 방법은 종종 개스킷이라고 부르는 심을 추가하는 것입니다. 이 문제는 4 륜 정렬과 함께 서로 다른 각도와 크기의 심을 사용하여 해결할 수 있습니다. 가격은 비싸지 않지만 분해 및 인건비는 높습니다.

다음으로 차량 양쪽의 구동력이 균형을 잡고 안정적인지 확인해 봅시다. 8x4 4 축 차량을 예로 들어 드라이브 샤프트의 양쪽에 힘 분포가 고르지 않으면 한쪽의 베어링이 불에 타고 구동력이 감소하면 양쪽의 구동력이 고르지 않게 분포 될 수 있습니다.

섀시 시스템의 또 다른 핵심 요점은 앞바퀴의 발가락 인 것입니다. 전면 휠의 발가락은 차량의 측면 방향에서 전면 휠의 전면과 후면 표면 사이의 거리 차이 또는 차량 본체의 순방향 방향과 앞 바퀴의 평면 사이의 각도를 나타냅니다. 간단히 말해서, 모든 차량에는 특정 발가락 각도가있어 차량이 직선으로 안정적으로 운전할 수 있는지에도 영향을 미칩니다.

각 차량 모델의 ​​발가락은 실제로 4 륜 정렬과 밀접한 관련이 있습니다. 각 브랜드의 다른 모델마다 발가락이 다릅니다. 트럭이 중앙 위치로 되돌아 가면 자동으로 직선 운전 위치로 돌아갈 수 있습니다. 이 매개 변수는 스티어링 휠의 위치 매개 변수에 의해 결정되며 발가락은 그 중 하나입니다. 발가락 조정이 합리적인지 여부는 스티어링 휠이 착용되는지 및 차량이 벗어날 지 여부와 관련이 있습니다.

물론 위의 이유 외에도 고르지 않은 상품의 적재와 같이 차량을 벗어날 수있는 다른 요인이 있습니다. 예를 들어, 대형 트럭의화물 구획에서 오른쪽은 가벼운 상품으로 가득 차 있으며 왼쪽에는 무거운 물건이 가득합니다. 이 경우 강한 횡단 바람이나 날카로운 오른쪽 턴 내리막이있는 경우 차량이 롤오버 할 수도 있습니다.

스티어링 기어의 자체 중심 각도 편차는 차량의 방향에도 영향을 미칩니다. 드라이버는 스티어링 휠 90-180도를 왼쪽과 오른쪽으로 돌려 스티어링 기어의 자체 중심 각도 편차를 결정하고 스티어링 휠의 무게가 균등하게 분포되어 있는지 느낄 수 있습니다. 한쪽으로 돌릴 때 저항이 상당히 큰 경우 스티어링 기어 자체에 문제가 있다고 판단 할 수 있습니다.

동시에 타이어 패턴은 타이어 모델, 패턴, 공기압 또는 양쪽의 마모와 같은 차량이 트랙에서 떨어질 지 간접적으로 영향을 미칩니다. 다양한 도로 조건에서 트랙을 벗어날 수 있으며, 이는 중간 트럭 및 중형 트럭 분야에서 더 일반적입니다.

차량 편차는 그 자체로 비교적 큰 문제이며, 이는 스티어링 시스템과 관련이있을뿐만 아니라 섀시, 러닝 시스템 및 타이어 및 차축과 밀접한 관련이 있습니다. 동시에, 우리의 이해에 따르면, 일부 모델은 공장을 떠날 때 교정에 문제가있을 수 있습니다.

제조업체의 설계 요소 외에도 대부분의 차량 편차는 과부하로 인한 부품의 노화 및 고르지 않은화물 체중 분포와 같은 운전자의 운전 습관과 분명히 관련이 있습니다.

따라서 트럭 운전자가 차량이 오프셋되거나 스티어링 휠이 직선이 아니라는 것을 알게되면 서비스 스테이션의 기술자에게 자세한 차량 보고서를 제공해야합니다. 예를 들어, 문제가 발생했을 때 차량은 어떤 도로 조건, 당시 타이어 압력, 부하 및 기타 주요 정보를 운전하고있었습니다. 이를 통해 유지 보수 기술자가 관련 문제를 더 빨리 찾는 데 도움이 될 수 있습니다.