구동축에 대해 알고 계십니까?

우리의 일반적인화물 대형 트럭은 기본적으로 엔진의 출력 토크와 회전 운동을위한 변속기와 함께 전방 및 후방 구동 형태로 구동축을 통해이 힘을 후방 차축으로 전달하고 마지막으로 후방의 기어를 통해 온휠 마력을 형성하기 위해 타이어로 전달되는 차축 구동축.

드라이브 샤프트의 주요 구조는 샤프트 튜브, 텔레스코픽 슬리브 및 유니버셜 조인트로 구성되어 단순한 구조로 보이지만 실제로 견디는 힘은 작지 않습니다.

텔레스코픽 슬리브의 역할은 변속기와 구동축 사이의 약간의 거리 변화를 자동으로 조정하는 것이며, 유니버설 조인트는 변속기 출력축과 구동축 입력축의 두 축 사이 각도의 유연성을 보장하여 달성합니다. 두 축의 동일한 각속도 전송.

차량의 휠베이스가 길수록 구동축의 길이가 확장을 따르고 중앙도 크로스 조인트에 의존하여 각도를 조정해야 한다는 점을 언급할 가치가 있습니다.

이름에서 알 수 있듯이 크로스 조인트는 크로스 샤프트, 크로스 베어링 및 플랜지 포크 및 기타 구성 요소로 구성된 크로스 샤프트 유형의 유니버설 조인트입니다.

또한 구동축 외부에 관형 밀봉 슬리브가 있고 이 밀봉 슬리브 위에 두 개의 그리스 밀봉이 설정되어 확장 슬리브가 완전히 밀봉되고 윤활된 공간을 형성합니다.

일반적으로 외부 먼지에 의해 침식되지 않으며 그리스도 작동 강도를 높이고 방청 역할을 할 수 있습니다.

▎일반적인 드라이브 샤프트 결함

결함 1: 드라이브 샤프트가 느슨하고 시끄럽습니다.

차량이 무거운 짐을 싣고 출발하거나 가속하면 구동축에서 금속 충격음이 나고 헐거운 느낌이 있습니다. 리어 액슬의 포트 앵글 기어와 원통형 기어의 느슨함을 제외하면 구동축이 느슨하다는 결론을 내릴 수 있습니다. 다음 단계는 제거를 통해 후속 점검을 완료하는 것입니다.

일반적으로 텔레스코픽 슬리브의 스플라인 샤프트와 스플라인 슬리브 사이의 마모는 {0}}.3mm를 초과하지 않아야 하며 크로스 샤프트와 베어링 사이의 헐거움의 양은 0.15mm를 초과하지 않아야 합니다. 위의 사용 한계를 초과하면 구동축을 교체해야 합니다.

결함 2: 연결 볼트가 빠짐

위에서 언급한 브레이크 고장은 연결 볼트의 탈락으로 인해 발생하며 이로 인해 구동축이 통제력을 잃게 됩니다. 대형트럭에서는 연결볼트가 빠지는 경우가 많은데 이렇게 풀리고 빠지는 원인은 여러가지가 있습니다. 주된 이유는 찾기 어렵고 일반적인 관찰과 유지 관리에만 의존할 수 있습니다.

가장 일반적인 주요 원인은 구동축의 구부러짐과 동적 균형 불균형으로 인해 구동축이 심하게 흔들리고 구동축 볼트가 풀리거나 구동축 볼트를 조일 때 볼트가 충분히 조이지 않아 회전과 풀림이 누적됩니다. 또 다른 하나는 갑작스런 중력의 적용이며, 너무 조이지 않은 구동축 볼트는 훨씬 더 압도될 것입니다.

교체 및 수리 후 구동축의 동적 균형 크기에 주의를 기울여야 합니다. 구동축의 정확도는 설치 축의 두 돌출부가 겹칠 수 없는 경우 사용 요구 사항을 충족해야 합니다. 유니버셜 조인트 크로스 샤프트의 구동축 끝은 동일한 평면에 있지 않고 균일한 회전을 완료할 수 없으며 빈번한 고장으로 이어질 것입니다. 구동축이 동일한 수평면 작업 장치가 아니라는 점에 유의해야 합니다. 리어 액슬은 각도입니다.

▎구동축 사용 및 유지보수 시 주의사항

정상적으로 사용하면 표준 하중이 운반되고 도로 상태가 양호하며 구동축이 파손되기 쉽지 않습니다. 가장 쉽게 손상되는 것은 구동축 걸이입니다. 장기간의 진동과 범프 후에 행거의 고무 및 브래킷 나사는 노후화되고 느슨해지기 쉽습니다. 행거가 손상되어 떨어지면 드라이브 샤프트가 길수록 손상이 심해집니다. 변속기 샤프트는 기어 박스와 리어 액슬 사이의 높이 차이를 조정할 때 임계점에서 행거의 도움이 필요하기 때문입니다.

위에서 언급한 일반적인 결함 외에도 다른 이상한 결함이 있습니다. 일반적으로 구동축의 유지 관리를 소홀히 해서는 안 됩니다. 필요한 경우 구동축 볼트는 타이어 나사를 조이는 것과 같이 정기적으로 보강해야 하며, 특히 하중이 큰 경우에는 더욱 그렇습니다.

주행 중에는 하프 샤프트를 보호하기 위해 클러치를 합리적으로 사용하고 고속 기어에서 출발하지 마십시오. 심한 과부하 작업 조건, 저속, 큰 스로틀, 클러치를 격렬하게 들어 올리면 구동축이 손상되기 쉬울 뿐만 아니라 리어 액슬 기어, 하프 샤프트가 손상되기 쉽고 격렬한 충격으로 인해 구동축이 손상될 수 있습니다. 유니버셜 조인트 크로스 샤프트.

리어 액슬의 프론트 드라이브 샤프트에 대형 철제 체인을 추가하려는 트럭 운전사도 많이 있습니다. 이는 드라이브 샤프트가 파손되어 떨어져 도로에 끼이는 것을 방지하기 위한 것입니다. 고르지 않은 노면을 만났을 때 구동축이 파손되어 지면에 부딪히면 차량의 리어 액슬이 직접 들어 올려지고 심지어 무거운 하중이 가해지면 리어 액슬이 파손되어 차량의 주요 구조가 심각하게 손상됩니다. 쇠사슬을 더한 것 같다.좋을 수 있었다와y.

▎요약

드라이브 샤프트는 겉보기에는 강한 "큰 철 막대"입니다. 모두가 안정적이고 내구성이 있다고 생각합니다. 사실 취약한 측면도 있다. 일상적인 사용에서 견딜 수 있는 토크와 부하를 초과하면 취약해집니다.