자동차 회로의 배선 규칙을 명심하십시오

1. 자동차 배선의 특성 및 일반 규칙

일반적으로 전기 장비가 병렬로 연결되고 음극이 접지된 단일 와이어 시스템이 사용됩니다. 라인은 다양한 숫자와 색상으로 구분되며, 이그니션 스위치를 중심으로 여러 개의 메인 라인으로 나뉩니다.

1. 배터리 양극 와이어: 배터리의 퓨즈 박스를 통해 리드하고 일부는 배터리 양극 와이어에서 스타터의 양극 단자로 직접 연결한 다음 더 얇은 양극 와이어를 거기에서 다른 회로로 끌어옵니다.

2. 점화, 계기, 표시기 라인: 회로는 자동차 키를 통해서만 연결할 수 있습니다.

3. 전용선 : 리트랙터, 시가라이터 등 엔진작동 여부와 관계없이 연결해야 하는 전기제품은 별도의 점화스위치로 전원을 공급한다.

4. 기동제어선 : 시동기 주회로의 제어스위치(접점판)는 일반적으로 자기스위치에 의해 ON/OFF된다. 그것은 세 가지 배선 방법이 있습니다. 저전력 시동기의 자기 스위치의 인력 코일과 홀딩 코일은 점화 스위치의 시동 기어에 의해 제어됩니다. 고출력 스타터의 인력 및 홀딩 코일은 스타터 릴레이(예: Dongfeng Jiefang 및 Mitsubishi 대형 차량)에 의해 제어됩니다. 자동 변속기가 장착된 자동차의 경우 중립 시동을 보장하기 위해 시동 제어 라인은 종종 중립 스위치에 직렬로 연결됩니다.

5. 접지선: 접지 지점은 차량 전체에 분포되어 있으며 서로 다른 금속(예: 철, 구리 및 알루미늄, 알루미늄 및 철)과 연결하여 전극 전위차를 형성합니다. 일부 접지 부분은 흙탕물, 기름, 녹으로 오염되기 쉽고 일부 접지 부분은 매우 얇은 판금으로 되어 있어 악기가 작동하지 않거나 혼이 울리지 않는 등 접지 불량의 원인이 될 수 있습니다. 따라서 , 일부 자동차는 이중 와이어를 사용합니다.

2. 전원 시스템 배선 규칙

1. 발전기는 배터리와 병렬로 연결되며 배터리의 음극은 접지되어야 합니다. 배터리의 양극은 전류계를 통해(또는 직접) 발전기의 양극에 연결됩니다. 배터리의 정 기전력은 일반적으로 11.5V ~ 13.5V이며 발전기의 출력 전압은 일반적으로 13.8V ~ 15V (24V 전기 시스템 28V ~ 30V)로 제한됩니다. 발전기의 정상 전압은 작동 중일 때 배터리의 전압보다 0.3~3.5V 높습니다. 이는 주로 라인 전압 강하를 극복하여 배터리가 과충전되지 않고 완전히 충전될 수 있도록 하기 위한 것입니다.

2. 실리콘 정류기 발전기 단자에 중국산 마크나 명칭이 있습니다."十" 또는"B 十" 는" 뼈대" 단말기. 이 단자는 전류계 또는"十" 배터리의 극;"F"& quot; 자기장"&' 자기장&'에 연결된 단자; 레귤레이터의 터미널;"E" 는&'그라운드&'입니다."접지"에 연결되어야 하는 터미널; 레귤레이터의 터미널.

3. 외부 조정기로 AC 발전기의 자기장 코일을 접지하는 두 가지 방법이 있습니다. 하나는 자기장 코일이 국내 Dongfeng EQ1092 BJ2020 자동차의 발전기와 같이 발전기 내부에서 직접 접지되는 것입니다. 다른 하나는 자기장 코일이 Jiefang CA1092 자동차의 교류 발전기와 같은 조정기를 통해 접지된다는 것입니다.

3. 시스템 시작을 위한 배선 규칙

1. 점화 스위치는 시동기의 회로를 직접 제어합니다. 점화 스위치는 ≤1.2KW의 시동기의 자동차 회로에서 주로 사용되는 시동 장치에서 시동기의 홀딩 코일을 직접 제어합니다. 1.5KW 이상의 시동기의 자기 스위치 코일의 전류는 40A 이상이며 시동 릴레이 접점을 스위치로 사용합니다.

2. 시동 보호 기능이 있는 시동 제어 회로: 시동 점화 스위치가 기어 0에 있을 때 회로가 모두 분리됩니다. 점화 스위치가 기어 1(시작되지 않음)에 있을 때 전원 공급 회로는 발전기 여자, 점화 코일, 계기 및 표시등에 의해 제공됩니다. 점화 스위치가 2단 기어에 있을 때 위의 회로를 연결하는 것 외에도 스타터 릴레이 회로도 연결해야 합니다. 배터리 전류계의 음극-점화 스위치-스타터 릴레이 코일-릴레이 상시 폐쇄 접점- 접지 - 배터리의 음극 - 스타터 드라이브 호스트.

동시에 접점 브리지는 점화 코일의 바이패스 접점을 연결하며 추가 저항은 제외됩니다. 엔진이 점화 된 후 발전기의 중성점 N에서 접지 전압은 시동 릴레이의 시동 보호 상시 폐쇄 접점을 분리하고 충전 표시등의 접지 회로를 차단하고 충전 표시등이 꺼집니다. 발전기가 정상적으로 작동하고 있음을 나타냅니다.

동시에 스타터 릴레이 코일의 접지 회로가 차단됩니다. 발전기가 정상적으로 작동할 때 실수로 점화 스위치를 기어 2로 돌린 경우에도 스타터가 플라이휠과 맞물리지 않아 플라이휠 링 기어와 스타터의 손상을 방지합니다.

4. 점화 시스템 배선 규칙

자동차 점화 시스템은 일반 (접촉) 점화 시스템, 비접촉 점화 시스템, 마이크로 컴퓨터 제어 점화 시스템 등으로 나눌 수 있습니다. 작업 프로세스는 기본적으로 다음 순서로 순환됩니다. 1차 전류가 켜지고 1차 전류가 차단됩니다. 1차 코일은 자체 유도 기전력(약 300V)을 생성합니다. 2차 코일의 상호 인덕턴스는 펄스형 고전압(약 6000~30000V)을 생성합니다. - 스파크 플러그에 스파크가 나타납니다.

비접촉 점화 시스템의 점화 모듈에 있어야 하는 리드선: 점화 스위치로 제어되는 2개의 전원 입력 전선(4, 5핀) 및 신호 발생기의 신호 입력 전선(신호 발생기 및 분배기 샤프트 통합) 3개 라인(5, 5, 3핀, 이 중 5핀은 신호 발생기의 전원 공급 라인용)과 2개의 1차 전류 입력 및 출력 라인(1, 2핀).

5.배선 규칙조명 시스템의

자동차 조명 시스템은 일반적으로 전조등, 폭 표시등(위치등), 미등(후방 표시등), 번호판등, 계기등, 실내등 등으로 구성됩니다. 전조등은 상향등과 하향등으로 구분됩니다. , 조광 스위치로 제어합니다. 조명은 전등 스위치에 의해 제어됩니다. 전등 스위치는 레벨 0에서 꺼지고, 작은 조명은 레벨 1에서 켜집니다(표시등, 미등, 계기등, 번호판 등 포함), 전조등은 레벨 2 동시에 켜져 있습니다.

조명 시스템의 전류는 일반적으로 배터리의 양극에서 발생하며 점화 스위치로 제어되지 않습니다(헤드라이트의 상향등 전력이 상대적으로 크기 때문에 일반적으로 라이트 릴레이로 제어됨). 추월등 신호는 일반적으로 상향등 표시등이 켜져 있거나 꺼져 있음을 나타냅니다. 이 신호는 전등 스위치를 통해 전송되지 않으며 단기 온 버튼 유형에 속합니다. 현대 자동차의 조명 시스템은 일반적으로 조합 스위치로 제어됩니다. 콤비네이션 스위치는 대부분 스티어링 칼럼에 설치되며 스티어링 휠의 아래쪽에 있습니다.

6. 배선 규칙계기 경보 시스템의

1. 모든 전기 기기는 점화 스위치로 제어됩니다.

2. 각 계기의 미터 헤드는 센서와 직렬로 연결되고 연료 미터와 수온 미터는 일반적으로 계기 전압 안정기와 연결됩니다.

3. 전류계는 발전기의 양극과 배터리의 양극 사이에 직렬로 연결됩니다. (다음 두 가지 유형의 전류는 전류계를 통과하지 않습니다: 스타터, 글로우 플러그, 혼 등과 같이 전류계의 범위를 초과하는 부하 전류; 발전기가 정상적으로 작동할 때 다른 부하에 공급되는 전류.)

참고: 발전기가 작동하지 않을 때 배터리가 다른 부하에 공급하는 전류는 전류계를 통과해야 합니다.

4. 전압계는 점화 스위치 뒤에 연결되며 점화 스위치가 켜져 있을 때만 시스템 전압을 표시합니다. 12V 시스템은 종종 10V~18V를 사용하고, 24V 시스템은 종종 20~36V 전압계를 사용합니다.

5. 표시등 및 경고등은 종종 기기와 함께 조립품으로 조립되거나 근처에 배치됩니다. 계기와 함께 점화 스위치의 작동 기어(ON) 및 시동 기어(ST)에 의해 제어됩니다. ON 위치에서는 대부분의 미터, 표시등, 경고등이 양호한 상태인지 확인할 수 있어야 합니다.

표시등과 경고등은 회로 연결에 따라 두 가지 유형으로 나눌 수 있습니다. 하나는 전구가 점화 스위치 활선에 연결되고 센서 스위치는 외부에 연결됩니다. 예: 충전 표시등, 핸드 브레이크 표시등, 브레이크 액 수준 경고등, 도어 열림 경고등, 유압 경고등, 낮은 수위 경고등 등. 또 다른 연결 방법은 표시등이 접지되고 제어가 신호는 다른 스위치의 라이브 단자에서 옵니다. 예: 상향등 표시등, 방향 표시등, 안전 벨트가 고정되지 않은 표시등, ABS(잠김 방지 브레이크 표시등), 크루즈 컨트롤 표시등 등

6. 바이메탈 열선 구조는 일반적으로 자동차 계기에 사용되며 미터 헤드에는 일반적으로 2 개의 와이어 만 있습니다. 예를 들어, 연료 표시기의 두 단자는 위아래로 배열됩니다. 일반적으로 상단 단자는 전원 코드에 연결하고 하단 단자는 센서에 연결해야 합니다. 그렇지 않으면 정상적으로 작동하지 않습니다.

플렉시블 샤프트 드라이브의 속도계, 직동 엘보우 스프링 브레이크 압력 게이지, 오일 압력 게이지, 에테르 팽창 형 수온 게이지, 오일 온도 게이지 등과 같은 기계 기기는 회로에 연결되어 있지 않습니다. 계측기는 판독 정확도가 높지만 계기판에 많은 파이프라인과 플렉시블 샤프트가 도입되어 분해 및 조립이 번거롭고 누출되기 쉽습니다. 점차적으로 전자 제어 기기로 대체되고 있습니다.

7.신호 시스템 배선 규칙

신호 시스템은 주로 방향 지시등, 위험 경고 신호, 브레이크 신호, 후진 신호, 경적 등을 포함합니다. 이러한 신호는 운전자가 도로 교통 상황에 따라 다른 차량 및 보행자에게 전송하며, 일반적으로 강한 임의성으로 제어됩니다. 자체 스위치. 예를 들어, 브레이크 신호는 대부분 브레이크 페달 연결 장치에 의해 제어됩니다. 후진등은 대부분 시프트 레버 후진축의 연동으로 제어되며, 이는 운전자의 특별한 조작 없이 켤 수 있습니다. 경적 버튼은 대부분 스티어링 휠에 있으며 운전자는 스티어링 휠에서 나가지 않고도 신호를 보낼 수 있습니다.

1. 방향 지시등에는 특정 주파수가 깜박입니다. 국가표준에서는 분당 60~120자석으로 규정하고 있다. 일본 규정은 (85 + 10) 회/분입니다. 방향지시등의 전력은 전후좌우 모두 21~25W인 경우가 많다. 대형 차량과 자동차가 자주 있습니다. 측면에 방향 지시등도 있습니다. 회로의 일반적인 연결 방법은 다음과 같습니다. 방향 지시등 및 방향 지시등 스위치, 깜박이는 릴레이, 비상 경고등 스위치의 일반적으로 닫힌 접점을 통해 점화 스위치와 직렬로 연결합니다. 즉, 방향 지시등은 다음과 같은 경우에 사용됩니다. 점화 스위치가 작동 위치(ON)에 있습니다.

따라서 비상 경고등은 엔진이 작동하지 않을 때 사용할 수 있으며 이때 점화 시스템과 계기 경고등을 켤 필요가 없습니다. 이러한 이유로 위험 경고 스위치가 제공됩니다. 이그니션 스위치 배선을 분리한 상태에서 배터리 배선을 켜고 플래시와 전구 전원을 배터리에서 직접 공급하고 플래시 릴레이의 출력 단자를 좌회전 신호와 우회전 신호로 연결합니다. 즉, 점멸 릴레이가 작동되면 좌회전 및 우회전 신호와 지시등이 동시에 위험 신호를 보냅니다.

8. 배선 규칙전자 제어 시스템의

전자 제어 시스템 회로의 배선 규칙은 다음과 같이 요약할 수 있습니다. 컴퓨터 제어 회로는 점화 스위치로 제어되어야 하며 언제든지 작동 조건 신호를 입력할 수 있는 다양한 센서가 있어야 합니다. 예: 자기 펄스 유형 또는 홀 유형 센서는 펄스 전압 신호를 생성할 수 있습니다. 일부 센서는 서미스터로 만들어지며 저항이 변경되고 그에 따라 출력 전압도 변경됩니다. 수온, 흡기 온도 센서 등과 같은 아날로그 전압 신호입니다. 전자 제어 시스템 액추에이터는 컴퓨터에 의해 제어되며 자가 진단 기능이 있습니다.

컴퓨터 작업은 일반적으로 개방 루프와 폐쇄 루프 제어의 두 가지 모드로 구성됩니다. 예를 들어, 연료 분사의 개루프 제어: 엔진 컴퓨터가 입력 신호를 수신한 후 사전 설정된 프로그램에 따라서만 응답합니다. 개방 루프 작동 조건에는 워밍업 작동 조건, 감속 작동 조건 및 풀 스로틀 작동 조건이 포함됩니다. 폐쇄 루프 제어: 엔진 컴퓨터가 산소 센서 신호를 감지하여 컴퓨터 제어 연료 분사 펄스 폭이 최적의 연비와 낮은 배기 가스를 달성하기 위한 이상적인 공연비를 얻을 수 있도록 합니다. 폐쇄 루프 작동 조건에는 공회전 작동 조건, 순항 작동 조건 등이 포함됩니다.

9. 배선상의 주의

1. 배선할 차량의 회로도를 준비합니다. 회로도가 없으면 실제 제품에 대해 직접 배선 스케치를 그리는 것이 가장 좋습니다. 그러면 배선 유지 보수 작업이 매우 편리합니다.

2. 유지 보수를 위해 임시 외부 배선이 필요하므로 단락을 방지하기 위해 절연에 주의해야 합니다.

3. 활선으로 연결하지 마십시오. 전선이 손상되면 원래 규칙의 전선으로 교체하십시오. 연결시 주의하시고 연결부위의 접촉저항을 최소화 하십시오.

4. 배선이 완료된 후 원래 배선 요구 사항에 따라 바인딩 및 처리해야 합니다.