【케이스】드롭 액슬 케이스로 60톤 560hp 덤프트럭 적재

당사의 C84FGV54E3D13 8x4 덤프 트럭 및 CX4FGV67E3D13 10x4 덤프 트럭은 태평양 섬 국가에 맞게 현지 사용 요구를 충족하도록 맞춤화되었습니다. 그들은 중국의 표준 트럭과 매우 다릅니다. 우리는 많은 부분을 개선했습니다.

고객이 제시한 요구는 높은 마력, 드롭 액슬, 적재 용량은 각각 40-50톤과 70톤에 달하며 고속도로와 비포장 도로 환경이 있을 것입니다.

먼저 8x4 및 10x4 섀시를 사용하여 옵션을 제공했습니다. 엔진은 480hp와 560hp로 결정되었습니다.

12-크롤러 및 오버드라이브 기어가 있는 속도 변속기와 일치합니다. 13-톤 특수 스티어링 프론트 액슬과 이중 16-톤 휠 감속 액슬이 채택되었습니다. 타이어는 13.00R22.5 진공 타이어로 전륜은 가이드형 트레드 패턴, 후륜은 구동형 트레드 패턴입니다. 스틸 림은 18mm로 두꺼워졌습니다.

위는 차량의 기본 데이터입니다.

고객의 명확한 요구와 시장 조사에 따라 우리는 차량에 대한 표적 수정 및 업그레이드를 수행했습니다.

1. 전기 영동: 섀시 구조의 90% 이상이 전기 영동 공정 또는 스테인리스 스틸 및 알루미늄 합금 재료를 사용합니다.

환경이 상대적으로 더 습하고 직사광선과 해수 침식 및 기타 영향을 받기 때문에 녹과 부식에 더 취약합니다. 그래서 우리는 중요한 샤시 구조 부품과 침식되기 쉬운 부품에 대해 전기영동을 하고, 구조의 일부를 주철에서 알루미늄 합금 구조로 변경하고, 추가 보호판을 추가했습니다. 예를 들어, 우리는 알루미늄 합금 가스 탱크와 연료 탱크를 사용했고, 차량의 첫 번째 트랙션 크로스 프레임, 오일 팬 가드 및 일부 주철 브래킷을 전기 영동했습니다. 캡 후면의 배기관도 스테인리스 스틸로 제작되었습니다.

2. 새롭게 설계된 13-톤 대용량 프론트 액슬

아메리칸 롱헤드 트럭의 프론트 액슬은 플랫 헤드 트럭보다 더 앞쪽에 있기 때문에 엔진, 기어박스, 캡과 같은 구성 요소의 무게만 견디고 화물의 무게는 덜 분담합니다. 드라이브 액슬 앞에 허용되는 여러 개의 드롭 액슬은 프레임을 보호하고 드라이브 액슬의 무게도 공유합니다. 이것은 플랫 헤드 트럭과 완전히 다른데, 동일한 무게에 대해 플랫 헤드 트럭의 프론트 액슬은 화물 상자에 더 가깝기 때문에 더 많은 무게를 지탱해야 합니다. 따라서 프론트 액슬에는 13톤을 운반할 수 있는 특수 프론트 액슬을 채택했습니다. 이러한 종류의 프론트 액슬은 일부 광산 트럭에서 사용되므로 도로 운송 환경을 충족할 수 있는 트럭과 동일한 유연한 회전 반경을 갖도록 일부 부품을 재설계하고 새로운 매개변수를 정의했습니다.

3. 아주 새로운 9톤 하락4개의 타이어와 에어 서스펜션이 있는 차축

중국에서는 표준 드롭 액슬의 적재 용량이 5톤에 불과하고 타이어가 2개뿐입니다. 중국규제 제품인 가변단면 판스프링과 싱글에어백 승강구조를 채택하여 고객의 니즈에 부응하지 못하며 장기간의 내구성을 가지고 있습니다.

중부하 용량과 경제성 요구 사항을 충족하기 위해 9톤의 드롭 액슬을 재설계하고 충격 흡수 및 리프팅을 위해 에어백에 의존하며 4개의 타이어를 장착하고 구동 액슬 앞에 장착합니다. 이 다리를 설계하는 과정은 어려웠습니다.

드롭 액슬의 9-톤 액슬 하중은 어렵습니다. 우리는 더 넓은 리어 액슬 허브 구조와 함께 더 강한 곡선형 튜브 액슬을 설계했습니다. 따라서 전체 드롭 액슬은 기존의 5-톤 드롭 액슬보다 자체 중량이 120% 더 무겁습니다. 따라서 원래의 가변 단면 판 스프링과 단일 에어백 리프트 서스펜션 시스템은 이를 지지하고 들어 올릴 수 있는 충분한 용량이 없었습니다.

3개의 소형 에어백과 2개의 메인 에어백으로 구성된 서스펜션의 강력한 성능을 위해 새로운 서스펜션 구조를 설계했습니다. 3개의 소형 에어백은 드롭 액슬의 상승 및 하강을 담당하고 2개의 메인 에어백은 프레임에 응력이 가해질 때 충격 흡수 서스펜션으로 사용됩니다. 동시에 사용하기에 충분한 공기량이 있는지 확인하기 위해 소형 섀시에 또 다른 공기 저장 탱크를 추가했습니다. 또한 리프팅 에어백과 에어백 서스펜션에는 서로 다른 공기압이 필요하기 때문에 섀시에 에어 라인 밸브를 추가하여 더 잘 제어할 수 있습니다.

드롭 액슬은 드라이브 액슬 앞에 장착되며, 이를 위해 새로운 곡선형 튜브 액슬을 설계했을 뿐만 아니라 드라이브 샤프트 각도를 재설계하여 주행 또는 리프팅 시 간섭이 없도록 했습니다. 새로운 구동축 각도는 또한 공진을 방지하여 안전하고 편안한 승차감을 보장합니다.

더 강한 액슬과 더 복잡한 서스펜션 구조는 더 많은 설치 공간을 필요로 하고 새로운 에어 시스템이 추가되기 때문에 프레임의 구조도 제대로 설치되고 고정되도록 재설계해야 합니다. 이 때문에 차량의 길이나 높이를 늘리지 않았습니다.

4. 1200mm 초단 리어 서스펜션

고객의 요구는 중국의 법적 기준을 훨씬 뛰어 넘고 실제 사용 과정에서 많은 문제가 있을 것입니다. 그 중 가장 일반적인 것은 화물 상자를 들어 올릴 때 표준 중국 트럭의 앞바퀴가 종종 땅을 떠나는 것입니다. 그래서 우리는 트럭의 리어 서스펜션을 최대한 줄입니다. 우리가 생각하는 가장 합리적인 길이는 1200mm입니다.

화물(예: 모래)을 내릴 때 화물이 미끄러져 타이어의 일부를 덮어 타이어에 저항을 줄 수 있다는 점을 고려해야 합니다. 후미등과 다른 보행자 및 차량의 안전도 고려해야 합니다. 1200mm 리어 오버행은 화물 상자를 최대 40도까지 들어 올렸을 때 앞바퀴가 꾸준히 땅에 떨어지고 떨어지는 화물이 타이어나 미등에 닿지 않도록 할 수 있습니다. 동시에 견고한 리어 범퍼와 타이어 사이에 충분한 안전 거리가 있습니다.

5. 새로운 디자인은 어떤 크기도 추가하지 않습니다.

차량 개선 외에도 운송 비용도 고려했습니다. 개선된 차량은 표준 중국 모델에 비해 크기 증가가 없습니다.