EGR과 SCR, 어느 것이 더 효율적일까요?

먼저, 고효율 SCR의 의미부터 살펴보겠습니다. 이는 엔진이 후처리 장치에 더 많은 요소를 주입하여 정화하지 못하는 NOx 및 기타 유해 물질을 처리합니다.

엔진이 EGR 구성 요소를 생략했기 때문에 엔진에서 배출되는 배기 가스는 두 번 연소되지 않고 한 번만 연소된 후 후처리로 직접 배출됩니다. 따라서 엔진 연소 과정에서 더 많은 질소 산화물을 처리할 수 없으며 SCR 시스템에만 의존하여 더 많은 요소를 주입하여 더 많은 암모니아를 분해하여 질소 산화물을 중화하여 배출 기준을 충족할 수 있습니다.

고효율 SCR의 장점은 EGR 시스템이 없어져 엔진의 단일 배기가스 배출 기준이 더 높아지고, 엔진 구성품에 대한 요구 사항이 더 까다로워져 전반적으로 엔진이 더 하이테크화된다는 것입니다.

하지만 더 두드러진 단점이 있는데, 배기가스 처리 문제를 해결하기 위해 더 많은 요소를 분사해야 한다는 것입니다. 평균적으로 EGR이 있는 트럭보다 100km당 20% 더 많은 요소를 분사해야 하므로 비용이 증가합니다. 하지만 좋은 점은 요소의 가격이 석유 가격만큼 터무니없지 않다는 것입니다. 이러한 비용은 받아들일 수 있습니다.

EGR은 엔진의 밸브 커버에 장착된 부품으로, 전체적으로 상자처럼 보입니다. 상자는 샌드위치로 된 중공 구조로, 샌드위치를 ​​통해 부동액을 순환시킬 수 있으며, 중공 구조는 엔진 배기 가스가 통과할 수 있도록 합니다.

터보차저를 통과한 후 배기가스는 두 경로로 나뉘는데, 그 중 하나는 처리를 위해 후처리로 직접 배출되고, 다른 하나는 EGR에 의해 냉각되어 대기 온도와 비교적 균형 잡힌 온도에 도달합니다. 신선한 공기의 혼합물은 2차 연소를 위해 엔진으로 다시 들어가 배기가스의 NOx 함량을 다시 줄이고 후처리로 배출합니다.

EGR을 사용하는 엔진은 연소 후 배기 가스가 더 순수하고, 후처리에 대한 부담이 적으며, 요소 사용량도 적습니다.

단점은 EGR이 고효율 SCR보다 엔진 본체에 장착 부품이 더 많고 고장률이 비교적 높을 수 있다는 것입니다. 특히 극한의 추운 날씨 조건에서 일부 EGR 시스템은 누출될 수 있습니다. 그러나 기술이 지속적으로 업그레이드됨에 따라 EGR 기술의 신뢰성에 대해 걱정할 필요가 없습니다. 정상적인 사용은 기본적으로 엔진과 동일한 수명 주기를 수행할 수 있습니다.